如何解决物流末端配送所带来的城市交通问题？
据国家邮政局数据显示，2018年中国快递业务量突破500亿件，同比增长26.6%，连续5年居世界第一。预计未来五年，中国快递业务量仍将保持20%以上的增长。
伴随着快递业务量以及用户需求的高速增长，电商及物流产业在面临巨大机遇的同时，末端配送也提出新的考验。
目前，我国物流末端配送环节仍旧存在诸多问题，目前较为突出的，是以三轮车为主的鱼龙混杂的配送车辆，给交通安全及城市治理带来了隐患；
针对这一行业问题，苏宁控股集团董事长张近东在近日提出了《发展多层次配送网络推进物流末端配送聪明化建设》的建议，建议尽快完善针对末端配送环节的规范化治理。
物流末端配送在近十年内得到了飞速发展。对于快速扩张的物流末端配送环节，城市在发展的过程中缺少针对性的规划，是目前物流末端配送与城市交通体系轻易产生矛盾的重要原因之一。
对此，张近东认为需要将聪明物流纳入新型聪明城市建设，在做城市交通规划的顶层设计时，考虑快递物流的发展对城市产生的影响，并从制度层面推进最后一公里物流配送规范制定。
末端配送不仅是物流链条中最贴近消费者的末梢神经，其效率与服务深度影响着用户体验；它也是城市交通重要的“毛细血管”，对其进行及时的规划化治理也是城市交通治理的重要一环，直接关乎社会交通与民生幸福。
除此之外，张近东还建议：鼓励企业加大技术和研发投入，持续加速以智能化助推行业转型升级；鼓励企业创新末端配送技术，发展新型新能源车及末端配送无人车，解决最后一公里配送安全及成本问题，形成多层次配送网络。
将聪明物流体系纳入到聪明城市的顶层设计中，统一规划、统一推进，是物流发展的当务之急。同时，借助科技化、智能化、绿色化的现代技术推进物流行业转型升级，鼓励企业加大技术和研发的投入，持续探索优化末端配送解决方案，是行业发展的大势所趋。
从多个层面共同努力配合，物流末端配送所带来的城市交通问题才能从根本上得到扭转。
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