为什么发动机的热效率不能达到100%？
不光是达不到100%，汽油发动机要是能超过40%，看见其他厂家横着走，他们都得给您让道，因为牛啊。
一般来说，常见发动机的热效率是这样的。
1. 蒸汽轮机热效率：4%-8%；
2. 汽油发动机热效率：25%-35%；
3. 柴油发动机热效率：35%-45%。
不夸张地说，每前进1%都是能拿出来夸耀的。
以丰田的自得之作Dynamic Force Engine为例，虽然号称天空才是极限，但汽油版和混动版热效率也“仅仅”为40%和41%。汽油版也只不过比此前的2ZR-FXE发动机提高了1%，是不是大跌眼镜？
就我觉得，并不是。
丰田有此成就可是日积月累的成果，比如此前丰田在第四代普锐斯上使用的2ZR-FXE发动机就以40%的热效率常年雄霸发动机热效率榜。而Dynamic Force Engine也是各种黑科技加身，单论配气，在2.5L发动机上就使用了进/排气双可变气门正时，而且进气端使用的是电控可变气门正时（VVT-ie）。
这带来的直接好处是，相比传统的油压控制，电控系统的反应速度会更快，控制精度也更高。
△提高油气混合气的紊流程度。
初步了解了发动机热效率的市场行情，在40分是满分的年代里，我们真不能对发动机热效率苛责太多。
到此我们可以结束讨论了，不过我觉得还是有必要再深层次讨论下为什么发动机热效率达不到100%的原因。
根据热力学第二定律，不可能从单一热源吸收热能并将它完全转换为有用功，而且还不产生其他变化。这就好比吃饭，我们是不可能完全摄取米饭的所有能量的，部分能量会以排泄物的方式损失掉……
这就好比有的人吸收好，轻易“捉膘”。
那就能量转换中，有哪些因素会影响到效率呢？
1. 发动机工作时热量很高，而高温对发动机的损伤也很大，所以为了避免这一问题，我们需要对发动机进行散热冷却，一部分热量就被流失掉了；
2. 发动机是机械结构，而运动部件在高速运动过程中是避免不了摩擦的，摩擦会损耗能量，这就不用解释了吧；
3. 发动机需要将废气排出，吸入新鲜空气，而废气并不是真的毫无用处，至少它本身是带有一定热值和流速（这都可以被视为不同形式的能量），这也是为什么废气涡轮增压会被利用起来的原因之一；
4. 发动机运转过程中，不可能达到完全和谐地燃烧，比如偶然来个失火啊、通气不畅啊、爆燃啊什么的，这些都会降低能量利用率；
5. 除此外，包括泵气损失、热辐射损失等等也会影响能量利用率。
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