[怎么样 可以车漂移]怎么样能让车漂移
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[怎么样 可以车漂移]怎么样能让车漂移
起码是要后驱车啊！方向·油门·刹车都要掌握时机控制，就能做出漂移!!不过尽量要在没人车的地方！漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。
后驱车，这是基本的。马力应该够大！技术要很棒先打方向紧接着刹车降档看实际情况向反方向打加速！最简朴的方法，找个冰场开车上去练练我的空间上有，你可以去看看
[怎么样 可以车漂移]谁知道汽车要怎么样才可以漂移啊
不用改装,飘移是伤车的,要是伤不起就不要漂移!很简朴的方法就是高速行使→刹车(一般都是后轮)→刹车的同时调方向盘,挂挡之类的,这些说不清晰的,要是有条件弄辆2手车多训练下就可以了!
首先你必须知道什么事漂移，其实漂移就是车后轮短暂的失去抓地力所以漂移的方法还是很多的，最常见的就是入弯时拉手刹+踩离合器这样可以让后轮短暂的失去抓地力使车尾飘起来然后就是通过方向和油门刹车来维持这种状态；也可以用惯性漂就是在入弯前反打方向盘，再快入弯是踩刹车加回打方向盘这样的话车尾会因为惯性飘起来之后如完后就还是靠自己去维持了，还有高扭矩的车子是可以用抢档来实现漂移的就是在入弯的时候瞬间将2档以上会因为扭矩的原因二是后轮失去抓地力也能漂移，不过这种方法很轻易爆缸假如玩游戏的话可以去试试，现实中就算了。
还有2中漂移方法只是听说我不会四周也没人会所以理解不够也没法解释给你听。车子要不要改这个问题怎么说呢，一般是要改的，买到的车整个平衡性啊，制动啊都是不轻易达到漂移的要求的。
以上只是我的一些积累希望能给你帮助。用改装漂移很废轮胎的还有引擎的动力输出不够等等一些因素漂移很简朴的
比如向左漂移就是刹车-降挡松油门-左打轮（满）-油门-右打轮（满）-回正-升档结束后驱车可以漂移像丰田锐志
基本不用改装想漂时打方向盘拉手刹就行楼上有一大群不懂的装懂但也有懂行的首先你的车不能是前驱后驱和四驱的都可以
[怎么样 可以车漂移]怎么样才能让车漂移啊
只有四轮驱动的车才能漂移甩尾不一定啊AE86是前置后驱的照样可以漂移主要是车的二分之一往下的重量要占整个车的三分之二
要使用漂移轮胎就是种内环纹路的轮胎光滑一些漂移最重要的是要利用惯性来进行方向逆转适当使用手刹右转后立刻手刹
[怎么样 可以车漂移]开车要怎样才能让车漂移
问题:漂移的步凑.漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。
关于详细怎样漂移：漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心）
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力）
再就是使后轮失去抓地力：前面提到了3种理论方法：1.使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）2.使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是：1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘
2.转弯中拉手刹3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘4.转弯中猛踩刹车5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘
基本状况了解后，我们再来逐一分析：1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移；
2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，忽然拉手刹，使重心忽然前移，后轮失去抓地力从而漂移；3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1，不过速度损耗比1要小，因为刹车产生的惯性比手刹的要小；
4.转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小；5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用忽然加速（加速度要足够大），使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。
像FR型的车（就是前置引擎,后轮驱动——引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面）车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。
这时只要适当打方向盘就可以漂移。（定点漂移）最后，漂移的完整步骤：在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，将车头打向入弯位的相反方向，从视觉判定等车子到达“预甩位”立刻制动(刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，这时由于忽然转向，使得车头和车尾产生反力（力的方向不同），车轮会在瞬间锁死，而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑，车尾则因冲力会快速地朝车头摆正，所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动，形成一种“漂移”的现象。
最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后立刻换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。
按顺序来就是：1.在进入弯道前，保持足够的速度2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘
3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注重用油门来调整平衡4.车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速
5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。
挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相称的转速上(是一种挂低档时防止车身摇摆的技巧)
这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。
假如是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转。
第一节漂移的产生漂移的产生的原理归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满意一项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。
这两项要同时满意才行。实际操作里面，拉手刹就一定同时满意A1、B；猛踩刹车，就满意A1、A3、B2，不一定满意B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满意A2、B。
说到最白了，产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中C3、C4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注重C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
千万不要相信《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话！右图是一个以太高速度漂移的例子。至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。
例如雨天、雪地上行车想甩尾很轻易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越轻易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也轻易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越轻易甩尾（也轻易翻车！
）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越轻易甩尾。有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。包括《头文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左转的漂移方式。
这是一种增加重量转移的方法，例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力。为什么这样能进一步增加右前轮压力？
去复习一下重量转移啦。而又为什么要增加右前轮压力呢？因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的，扮演最重要的角色，进一步增大它的压力，就可以使车身旋转得更快。
最高级的漂移产生方法ScandinavianFlick是一种WRC拉力赛里面用到的特别动作，也有人称其为Pendulum
Turn。假如我没记错，那是由拉力车手CarloSainz创始的。假设将要进入一个比较急的右弯。D1、假如从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，假如位置不是在左侧，那么不要立刻靠向左，而是方向偏左一点行驶。
D2、保证车行驶方向稳定、准确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。D3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。
抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。D4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。
前面说的D1、D2是化简了的预备动作，做起来轻易得多。完整的预备动作看起来不可思议——要让车身向前滑行的时候车头是指向左的！
要产生这样的滑行，方法是先向右打一点方向，再向左打一点方向。因为车的运动从向右变为向左，中间必然有一个向前的时刻，就是在这个时刻立刻把刹车踩到底，车身就向前滑了。
又因为这个时刻到来时车头的指向一定是向左了，所以就产生了车身向前滑行、车头指向左的动作。这个起始过程只在不足一秒的时间内完成，因为路面是很窄的，不容许大的左右偏移，所以这样的动作是一个危险的高难度动作。
注重这里又是一个漂移哦！即是说完整的ScandinavianFlick是两个漂移的组合。这个完整动作不推荐在现实中尝试！
ScandinavianFlick在拉力赛里面泥土、砂石、雪地上使用时具有很好的减少转向不足（即是前轮向外滑）的作用。
比起普通的方法，这方法有两点优势：一、进弯之前，前轮向右摆了一定角度，那么两个前轮的左前方积聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前轮的向右推??才打方向盘让前轮慢慢摆方向相比较，可更快地产生大的向右推力，这时候车身仍旧处于路面最外侧——最理想的进弯位置（还记得out-in-out的过弯路线吗？
）。其中第二点优势也适用于硬地上产生甩尾。ScandinavianFlick作用不但是减小转向不足。
进弯之前的抱死车轮的刹车方法还有更高的刹车效率。注重这里说的是泥土、砂石、雪地上的。抱死的车轮可以从路面上刮起泥土、砂石、雪，在车轮前垒起来，可以产生更大的阻力。
绝大多数人不能接受抱死车轮的刹车方法，因为这与轿车里提倡使用的ABS（防抱死刹车系统）背道而驰。假如读者不相信抱死车轮也有好处，或者只相信泥土、砂石的作用而不相信雪也有这个作用的话，我也没有办法，我不会再给解释的。
因为拉力赛车的一些动作里面（就例如ScandinavianFlick）要求车轮能抱死，而且能迅速抱死，所以拉力赛车绝对不装ABS，而且刹车碟的直径是加大的，刹车的最大力度比公路版本大很多。
但这样的刹车方法只有赛车高手才会使用。因为抱死的车轮在硬地上几乎没有导向作用，在松散路面上的导向作用也很小，所以车身重心的运动方向将从起始的时刻大致保持到放开刹车的时刻，而且滑动过程中还有车身旋转的可能。
这刹车动作起始前的预备、何时放开刹车、放开刹车时前轮的方向都极为重要，过程中也需要好的控制。所以对于绝大多数人来说，ABS是救命草。
刹车技术无论在什么赛车中都占有极重要地位，也是很难精通的。（可以说，只开装有ABS的车的司机是不懂刹车的）
第二节漂移的途中假如是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。
因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会常常变化的。所以车手常常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。
减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。
不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就轻易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
而假如想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。
为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小（如左图）。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。
这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。而且，这过程中不能切断驱动轮的动力，即是不许使离合器分离，不许变档。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，假如驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。
四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但假如场地答应、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。
因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。
例如Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。
知道这些原理之后，再说调整车身姿势用到的方法：E1、控制前轮的角度，不能太大或太小，特殊是对于后驱车(1/2/3)；
E2、调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多；
E3、利用手刹再次产生转向过度。注重E2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，假如加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
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