为什么很多城市都要修地铁？
据说，全世界只有香港的地铁系统在盈利。
而且也并不是每个城市都可以修建地铁的，这涉及到地形地貌和城市规模。
但是对于一个几千万流量的大城市来说，仅靠公交系统是吃不消的。公交的运量在我们这几百万的小城市都捉襟见肘，更不要谈在几千万的大城市里了。
所以，地铁系统是大城市交通规划的唯一选择（有的地方是轻轨），地铁因为修建在地下，不占用地面的土地，这样一来规划起来也很简朴的，但是碰到的问题是地铁修建周期长，工程量大，投入资金大等缺点制约了小城市修建地铁的可能。
虽然地铁有着以上的缺点，但其长处也是很明显的：速度块、运量大的优势。
我们第一要明确的是，地铁系统和公交系统一样，虽然不是国家运营但却是实实在在的民生工程。赚钱自然皆大欢喜，假如是亏本赔钱的话，国家也会向运营机构提供相应的补贴，来维持运营。（这也就是为什么要们要纳税的体现了）。虽然目前来看地铁不会为运营机构和国家带来任何直接的金钱利益，但是从国家以及城市长远来看，地铁的修建却是十分有必要的。
根据 《2011北京市交通发展年度报告》统计显示，每年 交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相称于北京GDP的7.5%。 这还是建立在有地铁的情况之下的。
所以一个城市的交通发达与否不仅关系到人们出行，更是体现在了城市的GDP上。
虽然地铁不能直接为国家带来收益，但在侧面也是在为国家的发展提供便利。
如今的大城市由于当时发展的时候并没有刻意的去规划发展，所以在发展成大城市之后难免会有这样那样的问题，而其中交通问题便是首当其冲的。
最后我也希望，小城市在发展过程当中能够吸取大城市发展的前车之鉴，做好充分的城市规划。这是对人民也是对国家好处。
修建地铁资金来源由2部分组成，其一，政府财政资金；其二，地铁公司银行贷款。目前，由于地铁建设周期长，涉及专业广，投资巨大，运营成本高，但其属性为市政基础设施、公共交通，所以票价较低(有些城市地铁票价和公交票价差不离，北京上海不具有参考性哈，2人儿各有各的情况)，因此单纯依赖票价收入，亏损是必然的。目前，不仅是我国，全世界地铁都是亏损的，香港地铁除外。
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