[夏利为什么停牌]一气夏利000927什么时候开盘
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[夏利为什么停牌]一气夏利000927什么时候开盘
一汽夏利股票临时停牌的公告因《经济观察报》等媒体报道了天津一汽夏利汽车股份有限公司的大股东整体上市相关事宜，根据《深圳证券交易所股票上市规则》第12.4条的规定，本所将于2011年6月3日开市起对一汽夏利(证券代码为000927)进行临时停牌，待公司刊登相关公告后复牌。
[夏利为什么停牌]一汽轿车和一汽夏利停牌
一汽集团整体上市，国资委和证监会已经介入，整体上市成功可能性较大，对股票形成利好。一旦整合成功，复牌以后肯定涨停，反之会出现大跌，时刻观察消息面吧
[夏利为什么停牌]格力电器突发公告停牌是真的
2017年9月18日早上，突发消息，深交所发布公告称格力电器停牌。据了解，因媒体报道了有关珠海格力电器股份有限公司的新闻，根据《深圳证券交易所股票上市规则》第12.4条的规定，经公司申请，本所将于2017年9月18日开市起对(证券简称：格力电器，证券代码：000651)进行临时停牌，待公司刊登相关公告后复牌。
这到底是怎么一回事？“话题女王”董明珠和格力电器难道又搞了什么幺蛾子，众所周知，董明珠一直以来都是企业圈中的风口浪尖，常常因为各种言论和与众不同的行事风格被热议，尤其是董明珠公布格力要造车之后，其一举一动都备受关注。
近日，网上传出继入股珠海银隆之后，董明珠实现造车梦的道路上又有了新的动作。有媒体报道称，天津一汽夏利内部人士向外爆料，董明珠携格力团队就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商。
目前，格力团队相关工作人员已入驻天津一汽夏利。据了解，格力将携手一汽夏利转战新能源汽车，将不再生产传统燃油车型。
爆料人还透露，一汽夏利最快或将于本周宣布相关股权收购事宜的进展；与此同时，一汽夏利的第二大股东天津百利机械装备集团有限公司将退出。
根据企业说查询了解，天津一汽夏利汽车股份有限公司注册成立于1997年8月28日，其属于一汽集团控股的经济型轿车制造企业，1999年在深交所挂牌上市。
早在9月8日，一汽夏利就公布因重大事项而停牌，其公告称，收到公司控股股东中国第一汽车股份有限公司通知，一汽股份正在筹划涉及公司的重大事项，公司将自9月8日停牌，但一汽集团并未同步停牌。
[夏利为什么停牌]为什么天津夏利汽车没有发展起来
在上个世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人都是见过没坐过，坐过没开过。当年，大发夏利满街跑，马路上只有红和黄两种颜色。
01夏利，是我国最先引进的外资品牌，生产者是日本的大发汽车公司。于80年代由天津汽车公司引进。只不过在引进的时候，谁也没有想到，这辆小红车却成为了一个时代的标志。
关于夏利的起源，我们刚才已经说了，是日本的大发汽车公司。在当时，大发汽车主要是做面包车和轿车两种汽车生产线。
天津作为中国北方重要的港口城市，承担了绝大部分的北方进出口贸易。上世纪八十年代，国家决定要发展汽车行业，提出了引进外资的想法。
接到指示之后，天津汽车公司的决策层就开始了选择，最终确定下来了引进大发汽车的夏来多汽车。这辆车两厢四门，看上去洋气得很。
虽然现在四门车在中国最为常见，并且两厢车也逐渐淡出了消费者的视线，但在当时的中国，这种汽车老百姓连见都没见过。
02在最初夏来多引进中国的时候，当时人们觉得这个名字太日本化，决定要起一个国人叫上去朗朗上口的名字，于是先是命名成夏立德，意为为华夏立下功德，后来，在领导的决定之下，直接命名成了夏利。
当时的中国汽车市场，还是有钱人的天下，上海有上海大众，旗下有桑塔纳。当时，能买上一辆桑塔纳，人们会觉得你肯定是发财了。
究竟养车贵，油也贵。而夏利的推出则改变了这个现状。当时定价十万元的夏利受到了工薪阶层的追捧。许多原本对买车持观望态度的人在看到夏利之后毅然决然决定要买车。
03最开始推出的型号是夏利TJ-7100，虽然名字比较复杂，但是却有很深的含义。TJ代表天津，7代表轿车，10表示这个型号的夏利排量是1.0L，最后一个0是代表化油器，假如是1就是电喷车型。
当然，夏利一开始也是有些诟病的，比如两厢的设计让人看了之后很别扭，究竟一开始映入人们眼帘的就是桑塔纳。
人们觉得，夏利必须要有个屁股看起来才会好看。很快，带后备箱的夏利就走下了生产线。与此同时，出租车行业开始发展，这也就造成了一个时代的开始，上世纪90年代，出门要是坐上夏利，那肯定是倍儿有面子，回家还会兴奋地吃嘛嘛香04不过，时代有鼎盛，也有终结，在天津汽车公司跨入2000年之后，海内的汽车市场也蓬勃发展起来。
越来越多形式各异，排量大小不一的车辆开始走进人们的生活，夏利空间小，动力不足，扭矩不大也成为了人们口中常常谈论到的缺点。
虽然在这十几年的时间里，夏利公司一直想转型，但是推出的车型均是比较廉价，再加上现在进口车，合资车越来越便宜，人们在有了更多选择的时候往往就不会选择小小的夏利了。
直到今年的9月8日，夏利公司终于扛不住了，公布股市停牌，并且要转让将近4亿股的股份。但是却一直未能找到。
11月21日，一汽夏利公司公布转让失败。而以前年产十几万辆的夏利，也变成了现在的三条产品线加起来才刚刚过每月2500辆。
[夏利为什么停牌]st夏利跌成这样为什么还不停牌
ST本身跌的时候往往是慢慢阴跌领先，涨的时候又是慢慢小涨的然后立刻回落只有在市场非常低迷，没什么题材的时候，ST股才往往被吵翻天
[夏利为什么停牌]“一汽夏利”今天(19日)为何停牌
一汽夏利:威系列维持毛利率www.hexun.com【2007.01.1810:11】顶点财经/上海证券--------------------------------------------------------------------------------自主品牌产品定位于经济型轿车。
目前，公司自主品牌包括基于夏利技术平台的夏系列与基于NBC技术平台的威系列，前者包括夏利TJ7101、TJ7101U、TJ7131与TJ7131U，后者包括威乐、威姿与威志。
目前NBC技术平台产品的国产化率达到75%左右。总之，目前公司主导为夏利系列和NBC系列多品种经济型轿车。
公司在一汽集团体系中的定位为经济型轿车产品的研发与生产基地。自主品牌产品结构调整正在加快。目前。06年公司轿车销量196,817辆，增长3.58%;其中夏系列销量161,858辆，下降9.92%，威系列销量34,959辆，增长238.16%，其中威志两厢车在06年仅仅上市两个月的情形下销量即达7150辆。
预计07年4-5月间公司将推出威志的三厢车。07年为公司向日本丰田汽车支付NBC技术使用费的最后一年，每辆车支付200美元，总计2000万美元。
也就是说，基于NBC技术平台的威系列销量达到10万辆之后，威系列产品的盈利能力将有较大提升，对于推动公司产品从“低价车”向“价值车”转型具有积极作用。
正在推进积极的产品市场定位调整。目前。对于自主品牌产品发展规划，公司提出“夏系列下乡，威系列进城”的市场策略，即夏系列产品将主要面向海内二、三线城市，而威系列产品将主要面向海内大中型城市。
我们认为，未来1-2年内，公司自主品牌产品结构调整将逐渐到位，夏系列成为冲量产品，威系列成为赚钱产品。
公司规划，至2010年，在两大自主品牌夏系列与威系列的布局下，公司将推出8个新车型、1个发动机(1.0L-1.8L)和3个变速箱新产品;年出口3-5万辆轿车(目前每年出口量仅为5000辆左右);轿车产销量达到40万辆，销售收入达到200亿元人民币。
预计一汽丰田将继承保持较快增长态势。目前。目前一汽丰田依赖自有资金滚动投资建设的三工厂接近完成，预计07年4-5月份正式投产丰田汽车的第十代花冠轿车。
花冠轿车素有“小凯美瑞”之称，目前全球销量超过一百万辆，主要定位于家庭使用，是一汽丰田寄予厚望的主导产品。
06年一汽丰田汽车销售210387辆，增长55.30%。其中花冠、皇冠与锐志的销量比例分别为38.05%、20.38%和23.24%，销量增长率分别为18.79%、272.22%和51.80%。
预计随着第十代花冠的投产，07年花冠在一汽丰田的销量结构中的地位将进一步上升。随着三工厂的建成投产，一汽丰田的汽车产能将达到47万辆，预计其中国市场的占有率将有较大提升。
关于股权激励计划与增持一汽丰田股权问题。据了解，对于针对治理层和技术骨干的股权激励计划，尽管公司内部具有初步的沟通和讨论，但目前公司层面尚未开展深入论证，也没有形成一定的详细方案，更不用说向一汽集团上报方案问题。
对于公司增持一汽丰田股权问题，尽管目前公司仅仅持有一汽丰田30%股权，但是根本不可能发生增持股权问题，因为当前公司是以一汽集团子公司的身份持有一汽丰田股权的，而一汽集团才是丰田汽车在中国市场的主要对等合作伙伴，加之一汽集团本身具有整体上市安排。
预计06-07年公司盈利维持较快成长态势。我们基本维持前期报告XSG06-CT07关于公司的盈利猜测，06轿车销售增长率为3.58%，略低于前期猜测值4.5%，维持预计07年轿车销售增长率为12%左右，在结构优化基础上整车毛利率仍将分别维持在15.50%和15%左右，主营业务收入将分别增长17.54%和13%，达到83.51亿元和94.37亿元左右。
我们本次报告略微调低公司06-07年投资收益与净利润的猜测值，投资收益将分别达到3.14亿元和4.33亿元;净利润将分别增长49.50%和31.10%，达到3.89亿元和5.10亿元左右。
关于公司合理估值水平的测算。基于公司净利润主要来源于具有控制权的自主品牌部分和并不具有控制权的持股30%的一汽丰田的投资收益部分，我们可以根据其各自的盈利规模与相应的估值水平来测算一汽夏利的总体市场估值。
06-07年公司自主品牌部分预期盈利分别约为7480万元和7700万元，考虑自主品牌的成长溢价因素给予20倍PER定价，对应市场估价分别为14.96亿元和15.40亿元。
06-07年一汽丰田预期销售收入分别达到330亿元和465亿元，根据其目前的盈利能力预期净利润将分别达到10.47亿元和14.43亿元，以其母公司丰田汽车当前全球市场估值水平15倍PER定价，06-07年一汽丰田对应市场估价分别为157.05亿元和216.45亿元(07年亦按15倍PER定价)，按30%计分别为47.12亿元和64.94亿元。
二者加总，我们得到基于06-07年分部业绩预期的一汽夏利的总体估值分别为62.08亿元和80.34亿元，按照公司总股本15.95亿股计算，对应公司相对合理价格水平分别为3.89元/股和5.04元/股。
维持评级大市同步，当前估值显著偏高。预计06-07年公司EPS分别为0.24元和0.32元，动态PER分别为34.00倍和25.94倍。
按照截止07年1月16日收盘价格计算，目前中国A股市场上主要汽车制造公司整体06-07年平均动态市盈率分别为30.01倍和22.27倍，与海内A股市场整体市盈率水平基本一致。
其中，主要利润来源于乘用车产品的汽车制造公司，其06-07年平均动态市盈率分别为23.44倍和18.28倍，而主要利润来源于商用车产品的汽车制造公司，其06-07年平均动态市盈率分别为27.10倍和22.18倍。
与海内A股市场和全球主要市场同业均值相比，一汽夏利市场估值显著偏高。即使给予其15%的非理性溢价，基于07年业绩预期给予其5.75元/股的目标价格已属偏高。
我们认为，基于07年的盈利预期和结构性估值因素，以及一汽夏利在一汽集团体系中经济型轿车生产基地的定位，显然难以支持目前公司每股8元左右的市场价格，目前股价至少被高估30%左右。
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